Οι Έλληνες πλοιοκτήτες που επιμένουν ελληνικά

Πολλαπλά είναι τα κτυπήματα που δέχεται η ελληνική ναυτιλιακή βιομηχανία τους τελευταίους μήνες αλλά καταφέρνει να αντιστέκεται. Όμως οι  πιέσεις συνεχίζονται και αυξάνουν  τόσο  από την κακή κατάσταση της ναυλαγοράς στα φορτηγά πλοία  η οποία ακολουθεί  την μείωση του ρυθμού ανάπτυξης της παγκόσμιας οικονομίας και ειδικά της Κίνας  όσο  και από τα ξένα συμφέροντα που με μπροστάρη την ΕΕ  που θέλουν να την κομματιάσουν και να μοιράσουν τα υπάρχοντά της προς ίδιον όφελος.

Πρόβλημα  έχει το ελληνικό νηολόγιο, η ελληνική σημαία όπως  συνηθίζεται να λέγεται, αφού ολοένα και λιγότεροι εφοπλιστές  υψώνουν στα πλοία τους τη γαλανόλευκη γιατί  κοστίζει ακριβά σε σύγκριση με άλλα νηολόγια κάτι που το μετράνε σε περίοδο κρίσης. Τον Δεκέμβριο του 2015 η δύναμη του υπό ελληνική σημαία  εμπορικού στόλου κατά 1,3% υποχώρησε, έναντι πτώσης 2,2% τον αντίστοιχο μήνα του 2014, σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στοιχεία που έχει η Ελληνική Στατιστική Υπηρεσία.  Η ολική χωρητικότητα παρουσίασε μείωση κατά 1,2% έναντι αύξησης 1,9% τον Δεκέμβριο του 2014.

Τα στοιχεία αφορούν πλοία άνω των 100 κόρων.

Παράλληλα, μειώθηκε και το εισρεύσαν ναυτιλιακό συνάλλαγμα που τόσο ανάγκη έχει η ελληνική οικονομία  σε αυτές τις δύσκολες εποχές και μάλιστα κατά 50%.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Τράπεζας της Ελλάδος, αρχικά και πιο συγκεκριμένα, το πρώτο εξάμηνο του 2015 το ναυτιλιακό συνάλλαγμα ήταν 6,42 δισεκατομμύρια ευρώ σημειώνοντας αύξηση 2,13% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2014 που ήταν 6,29 δισεκατομμύρια ευρώ.

Όμως το χρονικό  διάστημα  Ιουλίου – Οκτωβρίου 2015 το ναυτιλιακό συνάλλαγμα έφθασε μόνο τα 2,27 δισεκατομμύρια ευρώ σημειώνοντας μείωση 50,78% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2014 που ήταν 4,62 δισεκατομμύρια ευρώ. Η μείωση αυτή είναι αποτέλεσμα αποκλειστικά των capital controls και της οικονομικής αστάθειας και ανασφάλειας που προκάλεσαν. 

Στηρίζουν την ελληνική σημαία

Την ίδια ώρα, ανταγωνιστικές σημαίες,  μικρότερης δυναμικότητας από την ελληνική, ανοίγουν γραφεία στον Πειραιά, προσεγγίζουν  τους Έλληνες πλοιοκτήτες  και τους προσφέρουν γρήγορες διαδικασίες, χαμηλότερα τέλη  από τα ελληνικά αλλά και σχεδόν ελεύθερη επιλογή σύνθεσης πληρωμάτων.

Μέσα στο σκληρό αυτό ανταγωνιστιό περιβάλλον  υπάρχουν   Έλληνες πλοιοκτήτες που επιμένουν να στηρίζουν το ελληνικό νηολόγιο αν και επιβαρύνεται το συνολικό λειτουργικό κόστος του στόλου τους.

Σύμφωνα με την έρευνα της Marine Information Services,   στην πρώτη 10άδα των εταιρειών που έχουν πλοία υπό ελληνική σημαία βρίσκονται:

- Όμιλος Ιωάννη Αγγελικούση που έχει τα 89 από τα 99 συνολικά πλοία του στόλου του  της στο ελληνικό νηολόγιο.

  - η Minerva του Ανδρέα Μαρτίνου με 39 από τα 60 πλοία,

-        η  Marmaras του Διαμαντή Διαμαντίδη με 35 στα 47,

-        Alpha Tankers, Amethyst και Pantheon Tankers  της Άννας Αγγελικούση-Κανελλάκη  με 31 από τα 45 συνολικά του στόλου της

-        η Eletson των Καρασταμάτη, Κέρτσικοφ και  Χατζηελευθεριάδη με  όλα της τα πλοία υπό ελληνική σημαία, 30 στα 30,

-            η   Euronav και Gaslog  του Πήτερ Λιβανού με  22 από σύνολο 91

-         οι εταιρείες Arcadia και Aegean της οικογένειας Κωνσταντίνου Αγγελόπουλου με  20  από τα 28

-        Ο Όμιλος Τσάκου με  18 από τα 70

-  η NEDA της οικογένειας Φ.Λυκιαρδόπουλου με 17 από τα 23

-  η AVIN της οικογένειας Βαρδινογιάννη με 17 στα 34.

-        Στη λίστα ακολουθούν , μεταξύ άλλων,  Η Cardif-Dryships-TMS-Ocean Rig  του Γιώργου Οικονόμου με  15 από τα 108, η CHANDRIS (Hellas) με  14 στα 25, η Nereus Shipping  του Μιχάλη Λαιμού  και με τα 13 πλοία του στόλου της υπό ελληνική σημαία, η Kyklades Maritime του Αριστείδη Αλαφούζου με όλα τα πλοία του στόλου της,     13  τον αριθμό στο ελληνικό νηολόγιο η Sun  Enterprises  του Γιώργου Λιβανού με  12 στα 19,  η Springfield  του Ομίλου  Ώναση με  11 στα  24. 

ΠΗΓΗ: newmoney.gr