Παρέμβαση Τράμπ υπέρ της καθυστέρησης στη χρήση «οικολογικών καυσίμων» από τα πλοία

Αναδημοσίευση από το 
www.newmoney.gr

Την παρέμβαση του Λευκού Οίκου προκάλεσε η επικείμενη, από την 1-1-2020 εφαρμογή  των νέων κανονισμών του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού –ΙΜΟ για τη χρησιμοποίηση «οικολογικών καυσίμων» από τα πλοίο, με μειωμένη περιεκτικότητα σε θείο στο 0,5%.

Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με διεθνή δημοσιεύματα ,  ο Ντόναλντ Τραμπ    ασκεί πιέσεις ώστε να παραταθεί  ο χρόνος ισχύος των νέων κανονισμών , φοβούμενος ότι τα νέα  μέτρα θα αυξήσουν το κόστος για τους καταναλωτές και τις επιχειρήσεις. Η εναλλακτική που έχουν οι ναυτιλιακές εταιρείες είναι η εγκατάσταση συστημάτων scrubbers που φιλτράρουν τα μη οικολογικά καύσιμα, επένδυση που ανέρχεται στα 3 εκατομμύρια δολάρια  ανά πλοίο .

Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας, ο οποίος συμβουλεύει τις κυβερνήσεις  για  τις ενεργειακές πολιτικές, προειδοποίησε ότι τα μέτρα - με την απαγόρευση φθηνών ενεργειακών πηγών και την απαίτηση να χρησιμοποιούν πλοία με καύσιμα υψηλής ποιότητας - θα μπορούσαν να προκαλέσουν αύξηση της ζήτησης για συγκεκριμένα καύσιμα που  θα επηρεάσουν  τις τιμές του αργού πετρελαίου, του  ντίζελ και άλλων πετρελαϊκών προϊόντων.


Οι διεθνείς τιμές του πετρελαίου αυξήθηκαν πρόσφατα πάνω από 80 δολάρια το βαρέλι και υπάρχουν  προβλέψεις ότι μπορεί να φθάσουν τα  100 δολάρια μετά το νέο εμπάργκο   των ΗΠΑ στις εξαγωγές πετρελαίου του Ιράν και τη μείωση της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας μεταξύ των μελών του ΟΠΕΚ.


Η νέα ναυτιλιακή ζήτηση για καύσιμα αναμένεται να ενισχύσει περαιτέρω τις προμήθειες, ειδικά για πετρέλαιο ντίζελ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο αλλά και άλλων ειδών  πετρελαίου.  Αυτό θα μπορούσε να αυξήσει τις τιμές για όλα τα είδη καυσίμων - από το πετρέλαιο θέρμανσης οικιακής χρήσης στην Πενσυλβανία μέχρι τα καύσιμα πλοίων στη Φλόριντα και τη βενζίνη σε ολόκληρη τη χώρα  αναφέρουν οι αναλυτές.


Ο Λευκός Οίκος αναφέρει ότι η κυβέρνηση επικεντρώνεται στη ζημιά που μπορεί να έχει η αύξηση του κόστους καυσίμων στην οικονομία,. Ορισμένοι υπάλληλοι της διοίκησης παραδέχονται ότι η χρονική στιγμή της εφαρμογής θα μπορούσε να έχει πολιτικές συνέπειες σε ένα εκλογικό έτος.


"Λίγες πράγματα τρομάζουν έναν αμερικανικό πρόεδρο περισσότερο από μια αύξηση στις τιμές των καυσίμων", δήλωσε ο Bob McNally, πρώην σύμβουλος ενέργειας στον τότε Πρόεδρο Τζορτζ Μπους.

"Αν ο Πρόεδρος Trump μάθει ότι ο IMO 2020 κινδυνεύει να αυξήσει την τιμή του πετρελαίου καυσίμου το χειμώνα των προεδρικών εκλογών, θα αντιταχθεί" είχε προβλέψει.

Τις επικείμενες συζητήσεις στον ΙΜΟ σχετικά με την αποτελεσματική εφαρμογή και συμμόρφωση των πλοίων με τις απαιτήσεις για νέα αποθειωμένα ναυτιλιακά καύσιμα το 2020 υποστηρίζουν σθεναρά οι Έλληνες πλοιοκτήτες.
Η Ένωση  Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) παραμένει σταθερά προσηλωμένη στην επιτυχή μετάβαση στο παγκόσμιο ανώτατο όριο 0,5% περιεκτικότητας σε θείο στα ναυτιλιακά καύσιμα και τις ημερομηνίες εφαρμογής του που έχουν συμφωνηθεί στο Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό των Ηνωμένων Εθνών (UN IMO).
Παράλληλα, υποστηρίζει πλήρως την αποτελεσματική εφαρμογή και επιβολή του νέου κανονισμού μέσω της καθιέρωσης στον UN IMO θεσμοθετημένου σταδίου συλλογής, ανάλυσης και αξιολόγησης δεδομένων, ως ελάχιστη δικλείδα ασφαλείας, δεδομένης της ανάγκης αντιμετώπισης των θεμάτων ασφάλειας και λειτουργίας των πλοίων που έχουν ήδη εντοπισθεί. Αυτό αρμόζει στον παραδοσιακό ρόλο του UN IMO και στην ανάγκη να δοθεί προτεραιότητα στην προστασία της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα και του περιβάλλοντος, που αποτελεί αναπόσπαστη αρχή του κώδικα αξιών της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας.
«Δεν μπορούμε να παραβλέψουμε την αβεβαιότητα όσον αφορά τη διαθεσιμότητα και την προμήθεια καυσίμων παγκοσμίως, συμμορφούμενων με τη ΔΣ MARPOL, τα οποία είναι επίσης συμβατά με τη ΔΣ SOLAS, ασφαλή και κατάλληλα για χρήση, ιδιαίτερα για τον bulk / tramp ναυτιλιακό τομέα. Η δυνατότητα επίτευξης συμμόρφωσης μέσω της συνεχιζόμενης χρήσης καυσίμων υψηλής περιεκτικότητας σε θείο με εγκατεστημένα scrubbers, η οποία σε κάθε περίπτωση έχει αμφίβολο καθαρό περιβαλλοντικό όφελος, είναι η εξαίρεση στον κανόνα και ειδικότερα για τον τομέα αυτό, λόγω των βασικών λειτουργικών χαρακτηριστικών του», δήλωσε ο Πρόεδρος της ΕΕΕ, Θεόδωρος Βενιάμης.
Η bulk/tramp ναυτιλία, η οποία αντιπροσωπεύει πάνω από το 83% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου σε τόνο-μίλια και στην οποία δραστηριοποιείται πρωτίστως η ελληνική ναυτιλία δεν έχει από τη φύση της προκαθορισμένα δρομολόγια και προορισμούς. Ο τρόπος λειτουργίας της δεν επιτρέπει τη σύναψη συμβολαίων με διυλιστήρια και προμηθευτές καυσίμων σε συγκεκριμένους λιμένες, όπως πιθανώς μπορεί να συμβεί με άλλους τομείς της ναυτιλίας που χαρακτηρίζονται από την κανονικότητα των δρομολογίων τους και τη συχνότητα των ταξιδιών τους. Επιπλέον, η έλλειψη διεθνούς τυποποίησης - τα πρότυπα ISO για το νέο τύπο συμμορφούμενων καυσίμων δεν θα είναι έτοιμα την 1η Ιανουαρίου 2020 - περιπλέκει την κατάσταση και αυξάνει τα προβλήματα. Μετά το 2020, τα πλοία που δραστηριοποιούνται στη bulk/tramp ναυτιλία ενδέχεται να πρέπει να προμηθεύονται μη δοκιμασμένα και ποικίλα μείγματα καυσίμων από διαφορετικές πηγές ανά τον κόσμο, τα οποία είναι ιδιαίτερα προβληματικά, όπως αποδεικνύει ήδη η αύξηση των περιπτώσεων επιμόλυνσης καυσίμων.
Οι φορείς της αλυσίδας εφοδιασμού ναυτιλιακών καυσίμων έχουν αναγνωρίσει τα πιθανά θέματα ασφάλειας και λειτουργίας που σχετίζονται με την προμήθεια και τη χρήση των καυσίμων με μέγιστη περιεκτικότητα σε θείο 0,5% και προτείνουν την έκδοση εκτεταμένων οδηγιών για τους διαχειριστές πλοίων και τα πληρώματά τους. Ωστόσο, η ευθύνη της εφοδιαστικής αλυσίδας ναυτιλιακών καυσίμων δεν μπορεί να μεταφερθεί στους διαχειριστές και στα πληρώματα πλοίων, οι οποίοι δεν πρέπει να καταστούν δυσανάλογα υπεύθυνοι για την ασφάλεια και τις περιβαλλοντικές συνέπειες από την παροχή μη ασφαλών ή ακατάλληλων καυσίμων.
Kατευθυντήριες Οδηγίες του UN IMO προς το ναυτιλιακό κλάδο είναι φυσικά ευπρόσδεκτες, αλλά δεν αρκούν. Θα πρέπει να συνδυαστούν με μία θεσμοθετημένη διαδικασία που θα εξασφαλίσει την ορθή διαχείριση των θεμάτων που σχετίζονται με το ανώτατο όριο θείου από το 2020, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις σχετικές παραμέτρους, το εύρος και το πλάτος των οποίων είναι ακόμη άγνωστα. Η πρόταση που έχει υποβληθεί στην προσεχή συνεδρίαση της Επιτροπής Προστασίας του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (MEPC73) από κράτη σημαίας που αντιπροσωπεύουν πάνω από το 46% της μεταφορικής ικανότητας του παγκόσμιου στόλου μαζί με διεθνείς ναυτιλιακούς οργανισμούς για την καθιέρωση μιας φάσης συλλογής εμπειριών (Experience-Building Phase) συμβάλλει σε αυτόν τον σκοπό.
«Ο απώτερος στόχος πρέπει να είναι το να χρησιμοποιεί η ναυτιλία στο σύνολό της ασφαλή και κατάλληλα καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο. Ο UN IMO δεν πρέπει να επιτρέψει στο όνομα της τυπικής συμμόρφωσης με τον νέο Κανονισμό κανένα συμβιβασμό (trade-off) εις βάρος της ασφάλειας των πλοίων, των πληρωμάτων και της προστασίας του περιβάλλοντος», κατέληξε ο κ. Βενιάμης.