Η ναυλαγορά ξηρού φορτίου βρίσκεται κοντά σε νέο αρνητικό ιστορικό ρεκόρ σε ό,τι αφορά δείκτες και επίπεδα ναύλων, ενώ σύμφωνα με αναλυτές δεν φαίνεται αλλαγή ρότας στον ορίζοντα, καθώς φρένο σε μία ανοδική «αντίδραση» βάζουν πάνω από 350 πλοία τύπου capesize.
Ουσιαστικά σήμερα δεν υπάρχει αγορά, δεν υπάρχει ναύλος, ανέφερε στη «Ν» επικεφαλής μεγάλης ελληνικής, εισηγμένης σε ξένο χρηματιστήριο, ναυτιλιακής εταιρείας.
Τα νούμερα επιβεβαιώνουν την εκτίμηση. Ο μέσος όρος των ημερήσιων εσόδων ενός πλοίου τύπου capesize που μεταφέρει 150.000 τόνους σιδηρομεταλλεύματος ή άνθρακα είναι στα 3.452 δολ., όταν τα έξοδα του πλοίου χωρίς τα χρηματοοικονομικά είναι πάνω από 8.000 δολάρια την ημέρα.
Ο δείκτης των πλοίων capesize, ο Baltic Capsize Index, έχει χάσει από την αρχή του χρόνου περίπου 60%, καθώς από 2.955 μονάδες στις 3 Ιανουαρίου, έκλεισε χθες στις 1.186 μονάδες.
Η πτώση της ζήτησης σιδηρομεταλλεύματος από τα κινεζικά χαλυβουργεία το τελευταίο διάστημα έχει επηρεάσει ιδιαίτερα τη ναυλαγορά ξηρού φορτίου.
Οι τιμές σιδηρομεταλλεύματος έφθασαν στο χαμηλότερο επίπεδο από τον Οκτώβριο του 2011, αναφέρει σε ανάλυσή του ο κ.ο κ. Γιώργος Μπασσάκος, του ναυλομεσιτικού οίκου Intermodal. Η πτώση των τιμών από την αρχή του έτους είναι στα επίπεδα του 36% και σε μεγάλο βαθμό αυτή οφείλεται στην εξασθένηση της ζήτησης από την Κίνα.
Τα κινεζικά λιμάνια είναι γεμάτα με αποθέματα. Τον Αύγουστο βρίσκονταν στους 96,8 εκατ. τόνους, μόλις 4% χαμηλότερα από το ρεκόρ των 100,9 εκατ. τόνων, το οποίο είχε αναφερθεί στις αρχές Φεβρουαρίου του 2012, καθώς η παραγωγή της Κίνας συρρικνώθηκε με τον ταχύτερο ρυθμό από το Μάρτιο του 2009, σύμφωνα με τον κ. Μπασσάκο.
ΠΗΓΗ: Ναυτεμπορική
Μερική Αναδημοσίευση
