Παράλληλα, εκτός από το θέµα των προϋπολογισµών, η πτώση της αγοράς αυτή την περίοδο είναι αναµενόµενη, λόγω των µουσώνων, οπότε το επόµενο διάστηµα η δραστηριότητα αναµένεται σε γενικές γραµµές να είναι υποτονική. Στην Ινδία, παρά το γεγονός ότι θεωρείται η µεγαλύτερη αγορά µε 120 διαλυτήρια να βρίσκονται σε λειτουργία, από 20 – 25 στα τέλη του 2015, η πτώση της ρουπίας σε συνδυασµό µε την πτώση των τιµών του σιδήρου αλλά και την άρνηση/δυσκολία των τραπεζών στο να εκδώσουν LC’s έχει σταµατήσει κάθε αγοραστικό ενδιαφέρον από τους End Buyers. Στο Μπαγκλαντές, ο προϋπολογισµός κατατέθηκε και από ότι φαίνεται δεν θα υπάρξει πρόσθετη φορολογία αλλά στην παρούσα φάση λόγω των µουσώνων δεν πρόκειται να υπάρξει αγοραστικό ενδιαφέρον για τους επόµενους 2 µήνες περίπου, παρά την επιβολή φόρου 15% στις εισαγωγές σιδήρου από την Κίνα. Στο Πακιστάν, ή αύξηση της φορολογίας από τον νέο προϋπολογισµό εκτιµάται ότι θα µειώσει τις προσφερόµενες τιµές κατά $ 15 - $ 20/LDT και σε συνδυασµό µε τις φθηνές εισαγωγές σιδήρου από την Κίνα δηµιουργεί µεγάλα ερωτηµατικά για την αγοραστική διάθεση των End Buyers τους επόµενους µήνες. Η Κίνα, συνεχίζει και απέχει από την αγορά, καθώς µέχρι το τέλος του 2017 θα υφίσταται το πρόγραµµα των επιδοτήσεων για τις κρατικές εταιρείες. . Ο συνολικός αριθµός των διαλύσεων την τελευταία εβδοµάδα ήτανε 532,357 DWT περίπου, εκ των οποίων το 72% (383,451 DWT) ήτανε πλοία ξηρού φορτίου, το 0% (0 DWT) δεξαµενόπλοια, και το 28% (148,906 DWT) Containers. Οι τιµές για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαµενόπλοια κυµάνθηκαν ως εξής: ✏ Ινδία: Από $ 240 - $ 270 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαµενόπλοια αντίστοιχα. ✏ Πακιστάν: Από $ 245 - $ 275 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαµενόπλοια αντίστοιχα. ✏ Μπαγκλαντές: Από $ 250 - $ 280 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαµενόπλοια αντίστοιχα ✏ Κίνα: Από $ 150 - $ 160 για πλοία ξηρού φορτίου και δεξαµενόπλοια
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Σημείωση: Μόνο ένα μέλος αυτού του ιστολογίου μπορεί να αναρτήσει σχόλιο.